“现代企业离消失永远只有10个月。”杭城西湖茶楼，孟谦跟张树新坐在一起喝茶，“不管多大的巨头，崩塌都是短时间的事情。
当年王安电脑巅峰时期连IBM都要避其锋芒，现在的年轻人又有谁知道王安电脑呢？
谷歌是一家很厉害的公司，但如果倒下了，十年后的年轻人可能都不会知道这个世界上有过一家叫谷歌的公司。
所以对于企业来说，活着，活下去，就是一件挺不容易的事情了。”
“现在大家都在说谷歌是下一个三星，网上也出现了关于2016年上半年科技巨头接连倒下的讨论，你觉得谷歌这次抗得过去么？”
“还真不好说，谷歌跟三星有本质上的不同，三星几乎代表着高丽国，但谷歌还不配代表米国，所以三星必须要尊严，谷歌反而可以更没有负担的去解决问题，比如赶紧卖资产输血。
但也正是因为谷歌代表不了米国，如果真的不行了，该倒闭就倒闭，国家不会出手。
所以谷歌能不能扛过去，关键还是看谷歌能不能快速调整，找到稳定的盈利模式，其实谷歌广告还是有发展空间的，他的广告也不只在搜索引擎端。
只不过最近太多事情压在一块，让资本对谷歌有些失去耐心了。”
张树新喝了口茶没说话，把面前的电脑摆正了一下，这个时候电脑上正在播一个发布会。
“作为老板不去发布会现场真的合适么？”孟谦看着视频问道。
“于干有这个能力把事情处理好。”
孟谦抬眼看了她一眼，“不过这次谷歌事件倒是把瀛海威好好的抬了一把，市场对瀛海威的关注度拉的很快啊。”
“说实话，我也没想到我们这次这个事情能引起这么大的反响。”
“不过...我看到网上很多人在替谷歌抱不平，哪怕是国内的网友也有很多人觉得谷歌不该输给瀛海威。
因为大家觉得谷歌给大家描绘了一个未来企业的样子，但瀛海威好像...普通了点。”
“也许今天之后，大家就不会这么想了。”
张树新把目光落在了屏幕上，孟谦也是一样。
这会儿正在直播的，正是瀛海威的一场发布会，而这场发布会的主题，叫做互联网汽车。
于干站在台上满脸的自信，“互联网汽车是这两年开始兴起的汽车概念，今年算是进入了发展期。
但是互联网汽车到底是什么，很多人都觉得概念非常模糊，为什么？
因为有一批披着PPT汽车外衣的企业说自己是互联网汽车。
这也是互联网技术发展以来始终无法避免的现实，圈钱的总比做事的多。”
“老于还是这么敢说啊。”孟谦忍不住道了一句。
张树新倒是很满意的一笑，“这就是他该有的样子。”
孟谦点头，继续看于干的演讲，“但好在总有认真做事的企业，慢慢的大家总能提炼出一些关键信息，去确认互联网汽车到底是什么。
现在大家的一种看法就是把智能手机作为对照物，认为互联网汽车的方向就是汽车设备化，让汽车不再只是一个简单的代步工具。
然后，一些最基本的概念也就出来了，我们先来看互联网汽车发展的三个阶段。
第一个阶段是系统后装阶段，把互联网功能添加到汽车上，实现导航，在线娱乐，倒车影像，行程记录等功能，但因为系统是后装的，几乎不存在任何交互，也没有任何拓展功能。
第二个阶段是现在的主流，就是系统前装阶段，可以实现更强大的拓展能力，交互能力，电话，娱乐，搜索，一应俱全。
第三阶段则是从汽车设计起就把系统设计进去，把汽车系统连接CAN总线，完全控制汽车，实现整车智能。
这个时候就可以达到对汽车的远程控制，包括远程诊断和驾驶习惯分析等功能，很显然，如果按照现在大家谈论的互联网汽车，也就是汽车设备化来说，这个阶段，才算是真正的互联网汽车的开始。
真正实现了汽车跟系统的统一性，从而提供更大的想象空间。”
于干说完把更详细的三个阶段的解析给大家看了一下，“而在这个阶段如何进一步实现有效的汽车设备化，我们认为我们现在需要做三件事情。
首先就是更强大的智能助手，为此我们打下了两个基础，第一，我们设计了全球首批AI增强车载芯片，芯片代工交由大风半导体负责。
第二，我们开发了全球首个专注于汽车驾驶领域的深度学习算法，Carcompanion。
前段时间大家都在聊AlphaGo，也都知道AlphaGo是一个专注于围棋的深度学习算法，而我们的Carcompanion，是一个专注于汽车领域的深度学习算法。
到实际应用中的表现有：扫脸认证后自动调节用户个性化车内参数，行程智能化管理，实现行车办公功能等等。
其次，在互联网汽车这个概念中很多人都提出了一个标准，那就是开车的过程中不再需要使用智能手机。
如果只是在车里放一个大一点的中控，大部分智能操作还是需要通过手机来完成，那就像有网友说的那样，我为什么不直接放个手机支架。
而想要让汽车实现智能手机的功能，一个必须要突破的点就是语音交互，我们不能依托触控操作来让汽车设备化，那样会极大的提高行驶风险，这一点大家其实都知道，所以这些年来大家都在不断想办法提升汽车的语音交互能力。
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