这也是顾俊辉这么讨厌Uber也只能到现在才发力的原因，之前在欧洲的基础没搭建好，不能贸然出手送人头。
这时卡兰尼克才意识到其实风行早就已经来到欧洲市场了，只不过之前一直在搭建基础，自己忽略了风行的动作。
而风行这一模式最大的优势就是基础一旦搭建好之后，跟各个国家官府以及出租车行业有着深入的对接，其他网约车平台就很难跟风行玩了，如果是那种跟官府和出租车无法对接的国家大风集团会直接放弃。
但此刻卡兰尼克的眼里只有这种模式的缺陷，“大风集团为了建基础还是耽误了太多的时间啊，虽然去年确实发生了很多事情，但是现在我们已经跟各国官府都沟通好了，也在去年年底刚刚得到了最新的融资，现在技术团队也搭建好了，接下来我们只需要按照计划把我们原定的计划完成就好。
大风集团想要走规范化路线，可我们现在其实走的也是规范化路线，他跟各国官府谈好了合作模式，我们也跟各国官府谈好了合作模式。
但我们有用户基数，他们没有。
技术部大概多久能把我们的安全系统做好？”
“半年左右应该就够了，后面逐渐完善就行。”
“给他们一点压力，让他们尽快把产品做好，几个月的时间内风行光靠一个规范想从我们手里抢走用户几乎是不可能的事情。”卡兰尼克平静下来后还是觉得局势比较稳定的，没有太担心大风集团的冲击。
听卡兰尼克分析局势的科斯罗萨西倒也逐渐觉得卡兰尼克说的有道理，Uber在欧米市场的用户基数毕竟这么厚实，去年遇到的麻烦基本都谈妥了，只不过需要半年左右的调整期。
现在只不过是在调整期遇到了风行罢了，其实仔细一想反倒是是Uber命好，如果风行早一年开始发力，以风行的规范性，或许去年Uber真的得遭大罪。
这么一想，科斯罗萨西也放下心来，马上开始制定应对细则去了。
风行和Uber的国际站一触即发，可就在战事刚要发起的时候，米国媒体突然爆出了一条消息。
《上千名Uber乘客将对Uber发起集体诉讼》。
一大变数出现了。
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